今天跟朋友聊天，聊天气，聊家人，聊未来......因为朋友是做物流运输的，跟我还不一样，虽然都统称为物流。我是到香港物流专线服务，朋友调侃说，我是白领，他连快递小哥，进城农民工都不如。

    可是尽管如此困境，又如何呢？有谁知道像朋友一样的大车司机承担了人们日常消费的流转，各种吃、穿、住、行的便捷，是靠他们一车车一趟趟冒着生命危险走过来的。

● 公路网上的“搬运工”

    目前中国高速公路总里程达到了10.4万公里，跃居世界第一。四通八达的公路网让货物和进出口货运加速流转成为可能，15年间物流总额增长了10多倍，从2001年的20万亿元涨到2015年的300万亿元，其中公路货运担负着75%以上的货运量运输任务。

与此同时我国卡车数量也从2005年的587万辆增长到了现在的1200万辆，这75%以上的公路货运运输任务中，又有80%的干线运输与1200万辆卡车、3000万卡车司机的辛苦付出分不开。

● 人们只感觉物价涨 却不知是由于司机的跑车成本在涨

    据《2014年国民经济和社会发展统计公报》数据显示，2014年中国物流费用高达10.6万亿元，占据了中国GDP16.6%的份额（其中公路运输5.6万亿元），目前中国物价的20%到40%来自物流成本。

物流成本高昂，最直接的体现就是卡车司机的跑车成本居高不下。近几年司机们都有的一个直观感受，就是货越来越不好找，运输成本越来越高昂。路是越走越远，而司机的收入却越来越低。

    一名卡车司机从银川到成都运货，路程全长1439.4公里，路上会遇到8个大的收费站。一路下来司机除去路上的食宿费，到手的也就3000元。（这还不算卡车贷款和日常保养。）有司机甚至说：“一年，光路桥费加油费就要10000多！”

● 乱收费现象依然存在

    国家明令禁止乱罚款，但现实是卡车司机在全国各地的跑，总会收到来自一些路政、交警的无理罚单。

    经物流行业协会统计，司机一年运费的1/10是罚款，算一下国家一年的光罚款金额大概是2700亿。而且许多地方，依然存在一些国家已明令废除的收费政策，比如最近中央台关注的车辆二级运营维修收费，却在各地屡禁不止，这样的冤枉钱不知道还要交多少。

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