进出口中港物流对珠三角而言，它扼珠江入南海的出海口，濒江临海，河网密布，毗邻港澳，靠近东南亚，历来是华南、中南、西南地区对外联系的主通道和我国的南大门，是我国南部沿海地带重要的交通枢纽。我国交通大动脉的“五纵七横”有三纵（京广、京九、京珠）经过这里，高速公路网建设也是全国最好的区域之一。这里还集中了五大机场和五大港口，每周国际航班１６００个以上，是上海的４０倍、北京的２０倍左右，是我国空中航线最为密集和繁忙的地区。众多的优良港址形成了以广州、深圳、珠海为枢纽，其他中小港口相配合的珠江口大型综合港口群，２００２年亿吨大港广州港的货物吞吐量达到１．５３亿吨，居全国第三，而深圳港集装箱吞吐量达到７６１．８万标准箱，仅次于上海居全国第二、世界第六。珠三角现有的对外开放口岸数、进出口装卸和起运点、公路通车里程、高速公路和铁路专用线长、港口吞吐量、每年进出港澳的人数等均居全国首位或前列，其交通网络在国内首屈一指，基本形成了本地区布局合理、相互衔接、四通八达的海陆空全方位发展的立体化、国际化的交通格局。珠三角还是我国主要的进出口地，进出口贸易发达，具有良好的商业流通性和完善的网络信息平台，全国３０％以上的进出口货物是通过这里集散的。两地区还特别注重区域内部信息设施的统一规划和互通互联，加大投入建设以网络型光缆干线网为主、以数字微波通信网为辅的宽带、高速、安全可靠的信息通道，大大提高了两地信息化水平和信息处理能力      

    2008年，广东省物流业增加值为1957.93亿元，比2004年增长73.9％，年增长14.8％。广东省和九市的政府都将进出口物流业摆在重要位置，纷纷出台了物流产业规划。一些制造企业、商贸企业开始采用现代物流管理理念、方法和技术，实施流程再造和服务外包；传统运输、仓储、货代企业实行功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型；一批新型的物流企业迅速成长，形成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业群体。

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